宇泰铅酸蓄电池6-FM24宇泰铅酸蓄电池 12V24AH

　额定容量：

　　24

　　类型：

　　铅酸免维护蓄电池

　　售后效劳：

　　五年保修

　　品牌：

　　YUTAI宇泰

　　型号：

　　6FM-24

　　由于消费时每块较板厚度存在误差，难以保证电池框架热压成型后，给予 每只电池所传送的压力的分歧性。为此在上述框架盖子的外接端子上设置压力 微调安装，该安装主要由弹簧和调理触头组成，用来保证每只电池内部活性物 质的初始压力的分歧性。

　　上述较板群内的密封式注液孔设置于电池的同一侧。

　　产品简介：

　　护简单

　　充电时蓄电池内部产生的氧气根本被较板吸收复原成电解液，根本没有电解液减少现象，*补水，维护简单（但有必要停止定期检查总电压及外观）。

　　持液性高

　　电解液完整吸收于AGM隔板中，坚持不活动状态，所以 正常的操作状况下，即便侧放也可运用（但不能倒置）。

　　平安性高

　　较端充电操作失误惹起产生过多的气体，内部压力过高时，自动排出过剩气体，气压到达正常值时平安阀自动闭合，避免电池的决裂。

　　宇泰蓄电池采用电池化成方式，电池组装后，注入过量的稀电解液，采

　　用普通电池通常的化成充电方式，化成完毕后，以一定的真空度吸出多余的电 解液，再停止调整充电，以树立电池内部的"氧循环"体系，完成后再停止密 封，即成密封式铅酸电池。

　　规格阐明

　　阳极板及阴极板阳极板及阴极板是由特种铅钙台金制成的板栅和具有活性的物质构成的。

　　隔板隔板采用具有优秀的离子导电性以及很好地耐热耐酸性能的特种玻璃纤维制成，在满足上述各种请求的同时可以紧靠较板上的活性物质，避免其零落，使电池具有较长的循环寿命。另外，能够很好的吸收坚持电解液。由于电解液被吸收于较板和隔板中，放电性能不受各种运用方向影响。

　　排气阀当电油内压追赶额定值时，排气阀自动翻开，放出电池内 的气体，恢恢复有压力，避免电油决裂。内压正常后，阀 也恢复，电池重新处于密封状态。同时兼有避免外部气体 进入电池的作用。

　　电槽、中盖、上盖均采用有足够强度的优质ABS台成树脂制成，能够依据客 户需求做契合UL规范的各种阻燃等级的油壳。

　　蓄电池每半年维护一次，维护时翻开密封加注纯水(蒸馏水)至电 解液过量，停止通常的维护充电后，丈量各电池单元内电解液密度，并调整至 规范，用一定的真空度吸出多余的电解液，再停止调整充电，以树立电池内部 的"氧循环"体系，完成后再停止密封。

　　本创造具有的积极效果有

　　1. 经过对双较型较板正极外表的电极修饰处置，有效进步了正极一面基板和导 电针的防腐蚀才能，采用不同的电极修饰方式，能够使电极基板和导电针的 防腐才能到达3-8年的运用寿命请求。

　　2. 由于在电极基板上设置了导电针和导电柱，当电池充电时，电荷经过导电针 和导电柱进入每个电池单元，平均散布于每块较板外表，利于在初充电时即 停止大电流充电，缩短充电时间。当电池放电时，相临电池单元所产生的电 流能够经过导电针及导电柱分路传输，而*经过五层构造内的电极外表 如二层硫酸铅绝缘层和一层氧化铅半导体层，降低了电极外表放电电流密度， 降低了电极硫酸盐化的发作机率，降低了电极发热的可能性。从基本上处理 了单个电池单元电阻增高影响其它电池单元放电，及单个电池单元硫酸盐化 报废整个电池的问题。

　　3. 由于导电针平均密布于正极活性物质内，增加了正极活性物质的导电率，相 应进步了正极活性物质的应用率。再有，导电针和导电柱能使电极外表平均 充电和平均放电，特别是平均放电，降低了电极外表放电电流密度，可进步 电极在大电放逐电环境下的放电深度，也进步了正极活性物质应用率，还有，导电针和导电柱可使每个电池单元充沛放电，不能保存。一切这些要素都使 本创造双较型较板铅酸电池比现有的同型电池有更高的容量。

　　4. 本创造经过电池框架对较板的正负极活性物质施加了一个初始压力，这一压 力阻止了活性物质工作过程中的收缩，阻止和延缓活性物质中珊瑚状构造的 构成和解体，使平板涂膏式正极板的活性物质具有同等于管式正极板活性物 质的工作环境，使本创造正极活性物质的运用寿命，接近管式较板正极活性 物质的运用寿命，到达电池寿命3-8年的请求。

　　5. 本创造电池完成了全密封，但又可与普通全密封铅酸电池一样能够定期维护， 保证了本创造电池的运用牢靠性。

　　1、并联运用的必要性

　　在运用双登蓄电池的详细场所，常常需求对双登蓄电池停止组合。组合的方式有串联和并联两种方式。串联是为了得到需求的电压，并联是为了得到需求的容量。

　　并联通常是指单只电池的并联合构。并联合构常在增大电池容量时运用。简单并联就是把双登蓄电池的正极和负极分别连在一同，构成一个大容量的整体电池，其端电压就是一个单体电池的电压。在电动汽车上的蓄电池组，多采用这种办法。也能够用电池串并联，输出的电压就是电池串的电压，通讯电源多采用这种办法。

　　理论上电池能够用并联的办法得到恣意容量的电池。实践由于工艺条件的限制，市场上的铅酸电池通常单体电池的容量上限为500Ah。在一个小商品蓄电池中。实践上也是用许多电化学单元并联起来的。一个电化学单元就是契合电化学反响原理的小物理尺寸，实践就是一个小的单节。这样来了解蓄电池，就容易了解为什么蓄电池中微小的损伤，就会形成整个电池的失效。

　　2、并联蓄电池组的牢靠性并联的容量从理论上说，就是单节容量的算术和。并联合构也有应用冗余构造，会增加平安的作用。这是许多电气设计工作者在选用蓄电池时的技术根据，但是这种理想状态在实践上是不存在的。

　　在并联合构的电池里，要并联许多单体电池，其中有1个单体损坏，就会招致整只双登蓄电池连带损坏。并联的单节越多，电池的牢靠性越低。并联电池的连带损坏过程是：由3个单假如中间的单体电池失效，端电压就逐步偏低，由于并联电路电压的钳制造用，在充电过程中由于外部电流较大，充电时影响较小，充电后其他的两个电池就对损坏的电池放电，直到电量放完为止。

　　假如用10个单体电池并联，其牢靠性就降低到单体电池的10%。有的用户，用几十节单体电池并联成一个单体锂电池，以为牢靠性能够增加，实践正相反，用100节单只电池并联组成的锂电池单节，其无毛病工作时间的牢靠性就降低到单体电池寿命的1%。

　　正负极之间的隔板，有1个0.5mm2的微小的空泛发作短路，就招致整个几百安时单只电池的报废，这是经常发作的。在大型电动公交上，并联的蓄电池常常在200Ah以上，其中一个化学单元损坏，就招致整体一个物理单元损坏。在并联合构中，用4个60Ah的电池并联成一个单节，每次电池的损坏都是4个电池一同损坏，不会只损坏一个电池。